俄飛船發(fā)射后故障 宇航員安全返回地面

飛船發(fā)射后出現(xiàn)故障，宇航員的安全是最重要的。據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道。莫斯科當(dāng)?shù)貢r(shí)間11號(hào)上午11點(diǎn)50分左右，俄羅斯一枚“聯(lián)盟”火箭原計(jì)劃將宇航員送往國際空間站，但在發(fā)射后不久便發(fā)生故障，宇航員及時(shí)啟動(dòng)緊急逃逸系統(tǒng)并安全返回地面。那么，事件的經(jīng)過是怎樣的？?jī)晌挥詈絾T又是如何安全逃生的？中國之聲聯(lián)系到了央視駐俄羅斯記者顧鑫，獲取到了最新的情況。

顧鑫告訴中國之聲，事故發(fā)生在莫斯科時(shí)間的11號(hào)上午11時(shí)50分，飛船發(fā)射升空后的2分鐘后，根據(jù)俄媒披露的現(xiàn)場(chǎng)錄音，運(yùn)送“聯(lián)盟MS-10”號(hào)飛船的火箭在進(jìn)行一二級(jí)分離的過程中出現(xiàn)了問題，隨即飛船的逃逸救生系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)，兩位宇航員開始返回地面，在這個(gè)過程中地面控制中心曾一度與宇航員失去聯(lián)系。莫斯科時(shí)間12點(diǎn)14分，地面控制系統(tǒng)重新與宇航員取得了聯(lián)系，宇航員也降落在哈薩克斯坦境內(nèi)。

顧鑫：“在宇航員著陸后，俄方也是迅速派出了救援搜索隊(duì)，搜尋宇航員。半小時(shí)后，搜救人員在距離哈薩克斯坦杰茲卡茲甘市25公里的地點(diǎn)找到了宇航員乘坐的密封艙。兩名宇航員盡管在落地過程中承受了大約6個(gè)G的引力，但是身體狀態(tài)良好。”

除此之外，我們注意到這已經(jīng)不是第一次宇航員利用逃生裝置逃離出現(xiàn)故障的飛船，在1983年9月27日蘇聯(lián)發(fā)射聯(lián)盟T10A載人飛船時(shí)，運(yùn)載火箭爆炸，宇航員也是借助逃逸救生系統(tǒng)逃生。

針對(duì)事故的原因調(diào)查方面，顧鑫表示目前俄羅斯和哈薩克斯坦兩國已經(jīng)組成了聯(lián)合調(diào)查委員會(huì)，對(duì)事故原因進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)查。據(jù)俄羅斯航天領(lǐng)域的消息人士透露，運(yùn)載火箭發(fā)射失敗可能是因?yàn)橐欢?jí)火箭分離時(shí)有一個(gè)電爆管沒有起爆或者解鎖裝置的針?biāo)ǔ隽藛栴}。

顧鑫：“電爆管或解鎖裝置都是為了協(xié)助火箭的側(cè)邊助推器彈開，故障導(dǎo)致一個(gè)助推器沒有彈開，在飛行中撞到火箭第二級(jí)。突然的過載讓火箭自動(dòng)化系統(tǒng)關(guān)閉了第二級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，從而導(dǎo)致了事故的發(fā)生。”

那么挽救了兩位宇航員生命的緊急逃逸系統(tǒng)究竟為何物？它又是如何發(fā)揮作用的呢？中國航天科工集團(tuán)二院研究員、國際宇航聯(lián)空間運(yùn)輸委員會(huì)副主席楊宇光告訴中國之聲，在飛船運(yùn)行的不同階段，緊急逃逸系統(tǒng)有著不同的運(yùn)作方式。

聯(lián)盟號(hào)的緊急逃逸系統(tǒng)，實(shí)際上在發(fā)射臺(tái)的時(shí)候就已經(jīng)開始工作了。在發(fā)射前出現(xiàn)任何緊急的情況，緊急逃逸系統(tǒng)都會(huì)工作。通過緊急逃逸塔的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，將飛船脫離運(yùn)載火箭并且落到安全的區(qū)域。

在飛行過程中，實(shí)際上拋掉緊急逃逸塔以及在飛船與火箭分離之前，整個(gè)緊急逃逸系統(tǒng)都是可以工作的。

在逃逸塔分離前，如果發(fā)生緊急情況，主要由緊急逃逸塔的固定火箭發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，首先使飛船離開火箭，這個(gè)過程中應(yīng)當(dāng)是飛船的返回艙和推進(jìn)艙之間的連接分離。那么，緊急逃逸塔帶著飛船以及整流罩和運(yùn)載火箭脫離開，之后飛船的返回艙和它的軌道艙再進(jìn)行一次分離，最后由返回艙的降落傘將航天員安全送到地面。

如果緊急逃離塔分離以后，在火箭的整流罩上仍然有可以用于分離的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，類似于剛才的過程，可以使運(yùn)載火箭和飛船進(jìn)行分離。

在運(yùn)載火箭飛行到一定高度，整流罩拋離以后，這時(shí)如果再出現(xiàn)故障的話，就要由飛船利用自己的發(fā)動(dòng)機(jī)和運(yùn)載火箭分離。

楊宇光：“當(dāng)然在整個(gè)過程中，由于是非正常的情況，所以宇航員最后會(huì)經(jīng)歷一個(gè)亞軌道或者說是一個(gè)彈道式的飛行。最后在載入的過程中，他所承受的身上的過載，也就是說相當(dāng)于自己身體幾倍重量的力會(huì)比正常入軌或者返回的時(shí)候要更大，所以說整個(gè)過程還是比較危險(xiǎn)的。”

據(jù)了解，聯(lián)盟號(hào)經(jīng)歷了多個(gè)系列的改型后，采用的飛船傳載設(shè)備以及可靠性實(shí)際上是在不斷增加的。楊宇光表示，從歷史上來看，聯(lián)盟號(hào)從六十年代第一次飛行以來，除了聯(lián)盟一號(hào)和聯(lián)盟十一號(hào)發(fā)生了嚴(yán)重的事故造成航天員死亡這樣的嚴(yán)重事故以外，這么多年來實(shí)際上它整個(gè)的飛行記錄是比較好的。因?yàn)樗w行的次數(shù)非常多，所以整體上來說它是一種非常可靠的飛船。

楊宇光告訴中國之聲，俄羅斯近年來航天事故頻發(fā)，應(yīng)該歸咎于人為因素。

楊宇光：“近年來由于俄羅斯的航天面臨資金缺乏等等困境，再加上他的管理上出現(xiàn)的一些問題，導(dǎo)致近年來他的航天事故頻發(fā)。包括近期發(fā)生的聯(lián)盟MS9號(hào)在空間在漏氣等等，其實(shí)都是一些人為因素造成的。所以整體而言，聯(lián)盟飛船是一種經(jīng)歷了常年的長(zhǎng)期的發(fā)展，本身非常可靠的設(shè)計(jì)，但是確實(shí)因?yàn)榻陙淼墓芾硪蛩亍⑷藶橐蛩氐鹊龋斐伤霈F(xiàn)這些問題的一個(gè)最主要的原因。”