中國飛行員倒飛直升機(jī)救外籍船員 這操作無疑是一個極限考驗(yàn)
這樣的情況，也是非常規(guī)的操作。受臺風(fēng)“山竹”影響，9月16日上午廣東沿海風(fēng)大浪急。汕頭海門灣附近，一艘塞拉利昂籍貨船擱淺，船上9名外籍船員被困超過24小時，亟需救援。
“山竹”來襲救援面臨極限考驗(yàn)
當(dāng)天上午10點(diǎn)，基地位于福建廈門的交通運(yùn)輸部東海第二救助飛行隊接到求助信息，在汕頭海門灣附近，一搜塞拉利昂貨船主發(fā)動機(jī)故障失去動力，隨后又遭到狂風(fēng)巨浪襲擊，船只被橫推倒近岸水域?qū)е聰R淺，船上9名船員被困超24小時，亟需救援。
當(dāng)時的氣象云圖顯示，事發(fā)海域瞬時最高風(fēng)力已經(jīng)達(dá)到12級，移速為35公里/小時。接到求助信息后，有著豐富海事救援經(jīng)驗(yàn)的飛行隊搜救機(jī)長黃智斌非常清楚，這樣惡劣的天氣條件，對于現(xiàn)場救援來說無疑是一個極限考驗(yàn)。
黃智斌：對機(jī)組來講，這次飛行要比以往的飛行或者正常訓(xùn)練飛行壓力要大。因?yàn)槲覀兙嚯x很遠(yuǎn)，有140海里，對于直升機(jī)來說，我們不僅要到現(xiàn)場救援還要回來。而且，當(dāng)天的天氣情況也不好，有降水，低能見度，有大風(fēng)，所以我們不敢把救援點(diǎn)旁邊的潮汕揭陽機(jī)場作為備降點(diǎn)。我們只能做的預(yù)案就是，去現(xiàn)場救援完，沿航路返回。
9月16日上午10點(diǎn)18分，黃智斌帶領(lǐng)其他四名機(jī)組人員，駕駛B-7310直升機(jī)，從廈門高崎機(jī)場起飛，前往汕頭海域貨船出事地點(diǎn)實(shí)施救援。黃智斌一直擔(dān)心直升機(jī)的燃油，因?yàn)锽-7310直升機(jī)裝滿油一般只能支持4個小時的飛行，但這次在惡劣的飛行條件下，飛行耗油量比平時要大，只能飛行3個多小時，因?yàn)闆]有備降點(diǎn)，此次救援需要從起飛開始，按照3個多小時的時間倒計時進(jìn)行。
經(jīng)過一個多小時的艱難飛行，B-7310直升機(jī)到達(dá)了救援現(xiàn)場。黃智斌發(fā)現(xiàn)，這次救援的難度除了之前預(yù)想到的風(fēng)大浪大之外，更大的挑戰(zhàn)是岸邊豎著聯(lián)排的高壓線，直升機(jī)無法從常規(guī)飛行角度接近出事的貨船。
危急時刻黃智斌做出了一個大膽的決定，通過倒飛的方式向出事貨船靠近。
黃智斌：我們的直升機(jī)是可以倒著飛，當(dāng)時飛機(jī)頂著風(fēng)，這時候飛機(jī)速度可控，我逐漸后退，跟船差不多橫著的時候，我就能夠看到這條船了，然后我們再逐漸橫移過去進(jìn)行救援。
記者：您剛才所談到這樣一種方式是百分百沒有風(fēng)險的吧。
黃智斌：不是，所有飛行都存在風(fēng)險，如果倒飛過程中出現(xiàn)飛機(jī)故障，你的處置機(jī)會是很小的。在后退過程中，一旦發(fā)動機(jī)失效，要改成向前飛行，這個時間要很長，余度要很大，是很難處置的。
通過倒飛的方式，直升機(jī)成功抵達(dá)了出事貨船的上方，因?yàn)樨洿凶銐虼蟮募装?，黃智斌決定將直升機(jī)停靠到甲板上，然后進(jìn)行救人。
黃智斌：我當(dāng)時很謹(jǐn)慎，因?yàn)榇菙R淺的，不是很平，稍微有點(diǎn)斜。再加上當(dāng)時因?yàn)楹＠酥蠹装迨浅睗竦模€有我落在他們甲板上面的艙蓋，強(qiáng)度是不是足夠支撐直升機(jī)，這些都是我在落地那一瞬間要考慮的幾個問題。
黃智斌：對，沒有風(fēng)險，這次救援辦不到。
直升機(jī)成功降落救援迅速開展
在全體機(jī)組人員的努力下，救援迅速開展，直升機(jī)成功降落到貨船甲板上。在兩名救生員的引導(dǎo)下，被困的9名船員登上直升機(jī)，大風(fēng)中直升機(jī)升空，開始返航。
通過在直升機(jī)上的檢查，所有船員健康狀況良好。當(dāng)天12時33分，B-7310機(jī)組安全降落高崎機(jī)場。9名緬甸籍船員被移交邊防、海事部門，持續(xù)兩個多小時的救援圓滿結(jié)束。
黃智斌：對我們來說，不是今天飛完了就可以休息。有可能下一秒鐘警報一響，我就得沖上前去，所以這種精神壓力是很大的。
記者：能支撐著你一直在這個行業(yè)里堅守的原因是什么？
黃智斌：我覺得存在是因?yàn)楸恍枰?，有一天我們自己到船上，坐郵輪去旅游的時候，你知道有這么一支隊伍在那兒，你心里會安心很多。
